鋁合金鍛造輪轂和鑄造輪轂
鋁合金輪轂是當(dāng)下主流的選擇方案，相比起鋼輪轂，主要還是他的美觀以及他個性化的主流風(fēng)格逐漸取代了鋼輪轂，其重量輕，散熱快也成為了大家改裝的理由。其實(shí)鐵輪轂與鋁輪轂在性能上各有優(yōu)劣，這里暫不討論，我們還是來說說當(dāng)下輪轂的兩大陣營：鑄鋁輪轂和鍛造輪轂。
輪轂又叫輪圈（坊間稱“車鈴”），臺灣同胞還有一種叫法是胎鈴。
制造鋁制輪轂所使用的鋁合金材料均為A356，A356鋁合金主要由鋁、硅、鎂、鐵、銅、錳、鋅、鈦等金屬元素組成，其中鋁所占比重為92%左右。因?yàn)锳356型鋁材具有比重小，耐侵蝕性好等特點(diǎn)。
為什么鍛造輪轂在我們的印象中這么高大上？我們先從他們的制作工藝往下看。
先來說說鑄造
鑄造生產(chǎn)工藝分為重力鑄造與低壓鑄造。重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中，流動中的壓力就來自于鋁水的自重本身，重力鑄造屬于原始的鑄造手段，技術(shù)含量較低，所以大多使用人工，工藝水平很難得到保證。
低壓鑄造是鋁水在有壓力的情況下進(jìn)入到模具中，在有壓力的情況下鋁液進(jìn)行凝固結(jié)晶。整個過程都是機(jī)械化進(jìn)行，所以工藝水平很穩(wěn)定。從生產(chǎn)成本來講，低壓鑄造的成本要大于重力鑄造，但由于需要大批量生產(chǎn)，所以現(xiàn)在汽車廠商都會指定使用低壓鑄造產(chǎn)品來保證產(chǎn)品質(zhì)量。低壓鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。
鍛造輪轂基本成型
整個鍛造過程是由固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式這個過程不會發(fā)生液相變化，都是固體變化。所以它的力學(xué)性能比鑄造要高，同時可靠性也要比鑄造輪轂高很多。不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機(jī)成本過于高昂，造成鍛造輪轂的價格一直高居不下，同樣一只輪轂，鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍，所以鍛造輪轂大都存在于高端的改裝市場。
說了以上那么多，其原理就是鑄鋁輪轂其實(shí)是讓他自然從液態(tài)變成固態(tài)的過程，這樣的分子結(jié)構(gòu)相比起工藝為復(fù)雜的鍛造過程，分布還不夠平均，強(qiáng)度還不夠強(qiáng)大。
在顯微鏡下觀察，右側(cè)鑄造輪轂金屬分子排列松散顆粒較大，左側(cè)鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密，輪轂的韌性就越高，抗沖擊力，強(qiáng)度，承載性就越好。所以制作過程中，能省原材料，在相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量輕（鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右），對車輛的操控性有幫助。
日常的使用，質(zhì)量過關(guān)的鑄鋁輪轂是絕對沒有問題的，不過一旦到了賽場，那種高強(qiáng)度的場地負(fù)荷，那種真刀真槍的廝殺的時候，常規(guī)的鑄鋁就顯得有些拖后腿了。
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